Wat is het toch een geruststellende gedachte dat het bestuur van Nederland, lokaal en landelijk toch in handen is van capabele bestuurders. Nadat een aantal jaren geleden het plan van het Nijmeegse gemeentebestuur afgeschoten is om SUV’s te weren uit het centrum van Nijmegen vanwege hun milieuvervuilende eigenschappen heeft nu het Utrechtse gemeentebestuur besloten te komen met het plan om oudere vervuilende personenauto’s te weren uit het centrum van de stad.
Dieselauto’s ouder dan 8 jaar en benzineauto’s ouder dan 12 jaar mogen uiterlijk 2015 niet meer het centrum in. Dit plan is onderdeel van een plan om aan Europese regels te voldoen ten aanzien van luchtvervuiling in de stedelijke omgeving. Dit riekt naar een gevalletje van leeftijdsdiscriminatie met als invalshoek “kort door de bocht”.
In de hedendaagse samenleving wordt de oudere momenteel weggezet als een kostenpost en een last en tegelijkertijd wordt benadrukt dat de oudere zijn economische waarde heeft en die ook te gelde moet maken. Tegelijkertijd liggen er plannen voor de versoepeling van het ontslagrecht waarvan ondertussen de algemene consensus is dat deze vooral de oudere werknemer treft waardoor hij juist economisch buitenspel gezet wordt.
Of de oudere aan de verwachtingen van de bestuurders in Den Haag kan voldoen hangt natuurlijk af van de situatie en conditie waarin de betreffende oudere verkeert. De ene oudere is de andere niet. Bij auto’s is dat wat makkelijker vast te stellen. Onderdeel van de jaarlijkse APK is de roet/uitlaatgasmeting. Voldoet de desbetreffende auto niet aan de eisen dan mag hij niet de weg op. Een wet die voor alle auto’s geldt. Nu krijgen wij straks de situatie dat je in de wettelijk goedgekeurde auto overal mag rijden behalve in het centrum van Utrecht als hij boven een bepaalde leeftijd is. Een hele domme vorm van leeftijdsdiscriminatie die getuigt van weinig technisch inzicht en hoe de wet eigenlijk in elkaar steekt.
Mijn auto van 10 jaar oud heeft technisch dezelfde motor als de nieuwe modellen die nu van de lopende band afrollen in Japan. Het verbruik en de uitstoot zijn hetzelfde als die van het nieuwe model met energielabel B. Het stadsverbruik wordt vooral nadelig beïnvloed door de gebrekkige doorstroming van het verkeer in de stad. De zogenaamde rode golf. Juist op de plekken waar de doorstroming van het verkeer beroerd is worden de onrustbarend hoge luchtvervuilingniveaus gehaald.
Dus politiek Utrecht ga je huiswerk opnieuw doen. Een leeftijdsgrens hanteren als domme richtlijn getuigt niet van een innovatief inzicht in hoe je problemen aan moet pakken. Iedereen heeft belang bij schone lucht maar politiek opportunisme om jullie gebrek aan het doortastend aanpakken van deze problematiek op deze manier te verhullen is niet de juiste weg. Daarnaast heeft het doorvoeren van deze maatregel natuurlijk ook andere componenten. Het vervangen van een oude auto door een nieuwer exemplaar is meer belastend voor het milieu dan het blijven doorrijden in de oude goed onderhouden auto. Daarnaast is het ook een maatregel met sociale consequenties. Waren het bij het plan van Nijmegen vooral de meer vermogende autorijders die zich een SUV kunnen veroorloven die getroffen werden, bij dit plan is het vooral de minder vermogende rijder die alleen auto kan rijden in een goedkoper “ouder” exemplaar.
De volgende keer dat ik in het centrum sta te wachten in een file zal ik begripvol opkijken naar de bestuurder van de gloednieuwe SUV naast mij en hem bemoedigend toeknikken dat hij toch erg goed bezig is, ondanks het feit dat hij nooit de lagere uitstoot en verbruikscijfers zal halen van mijn auto.
Als variant van een tekst die ik onlangs las op mijn Loesje scheurkalender; Als ik de mening wil horen van een bestuurder vraag ik het wel aan een taxichauffeur.