Al maanden waart de discussie over het verhogen van de AOW leeftijd door Nederland. Getuige de aankondigingen voor acties door het openbaar vervoer in de grote steden voor woensdag zal het ook nog wel even rondwaren.
Ik wil hier niet een mening voor of tegen poneren, maar wel op een borrelpraatachtige manier het probleem eens benaderen. Want borrelpraat heb ik al genoeg gehoord over dit onderwerp zoals van de heer Jacobs, hoogleraar economie aan de Erasmus universiteit, die met droge ogen beweerde voor RTL Z dat het afgezien van de economische noodzaak het tenslotte zo is dat door de vooruitgang van de medische wetenschap wij nu pas 2/3 van ons leven achter de rug hebben als wij 65 jaar zijn. Dus is het niet minder dan fair om ons arbeidzameleeftijd wat op te rekken. Hoeveel mensen ken jij van 65/2*3= 97.5 jaar????
In 2025 zijn er naar verwachting 4 miljoen bejaarden (volgens de huidige definitie dat je met pensioen gaat als je 65 wordt). Ik lees in de media dat de verwachte besparing van het verhogen van de pensioengerechtigde leeftijd 4 miljard per jaar is. Dit is dan een optelsom van positieve en negatieve effecten van de maatregel. Iedereen later met pensioen maar naar verwachting ook meer kosten doordat meer mensen in de laatste jaren van hun arbeidzame leven in de WW terecht zullen komen.Een simpele rekensom leert ons dan dat de besparing per bejaarde 1000 euro per jaar is. Of te wel 83.33 euro per maand. Iedereen twee jaar langer laten werken om uiteindelijk dit per bejaarde te besparen. Op het oog lijkt de verhouding dan nogal scheef tussen het bespaarde bedrag en de verlengde werktijd.
Iets anders wat de laatste tijd in het nieuws is, is de verlenging van de A4 het traject Midden Delfland. Dit gaat 880 miljoen kosten. Het traject zal zo’n 4 km lang worden (twee banen heen, twee banen terug). Dat is dus 220 miljoen per kilometer. Dat is 220.000 euro per meter. Dus zo’n 220 bejaarden van 67 die twee jaar langer doorgewerkt hebben.
Met moeite zal je ze kunnen plaatsen op het stukje snelweg over de breedte op hun stukje van een meter lang.
Het is natuurlijk een flauwe vergelijking en naar wat ik zie zal het stukje snelweg een geweldige ontlasting van de A13 zijn wat de economie, de werkgelegenheid, uiteindelijk het milieu en onze gezondheid vast ten goede zal komen (verminderde uitstoot van het verkeer nu opwerpt in de file) maar de verhoudingen lijken een beetje zoek. Ik laat nu geen contante waardeberekening los op de 880 miljoen die er nu aan besteed gaat worden maar ik denk als je het nu op de bank zou zetten het in 2025 best een bedrag op zou kunnen brengen dat in de richting van de 4 miljard komt. Natuurlijk is er uiteindelijk een besparing van 4 miljard per jaar nodig in 2025 maar er zijn nog veel meer stukjes snelweg die in de jaren tot dan aangelegd zullen moeten worden. Misschien ligt de oplossing wel in het juist aanleggen van al de noodzakelijk geachte stukjes snelweg tot 2025. Tegen die tijd zal er dan zo weinig Nederland over zijn dat niet al geasfalteerd is of vol met woonwijken en industrieterreinen staat dat er geen ruimte meer is om nog wegen aan te leggen zodat wij vanzelf 4 miljard per jaar besparen. Als Wouter Bos zijn zin krijgt in zijn bijdrage aan de discussie dan is er straks ook niemand meer die de wegen aan mag leggen omdat het werk te zwaar is zodat die persoon te vroeg aan zijn pensioen toe zou zijn.
